大眾集團(tuán)聯(lián)合博世，加速軟件研發(fā)
2021-12-17 09:09:21時(shí)間不等人，如何權(quán)衡自研還是合作，是擺在轉(zhuǎn)型車企面前的一道難題！
近日，有消息稱，大眾集團(tuán)旗下軟件部門Cariad與汽車零部件供應(yīng)商博世即將在汽車軟件領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
兩年前，大眾集團(tuán)作為傳統(tǒng)汽車制造商的代表，率先提出軟件自研，并在內(nèi)部成立了軟件部門Car.Software（也就是現(xiàn)在的Cariad），并誓言將軟件自主開發(fā)的占比從目前的不到10%提高到2025年的至少60%。
但后來的進(jìn)展并不順利，大眾ID.車型一度深陷于軟件交付風(fēng)波，后來因?yàn)檐浖o法快速適應(yīng)迭代升級(jí)，導(dǎo)致銷量表現(xiàn)不如預(yù)期。
公開數(shù)據(jù)顯示，該公司制定的今年目標(biāo)是在中國銷售8萬至10萬輛純電動(dòng)汽車，但今年1-10月上險(xiǎn)量僅為3.28萬輛（高工智能汽車獨(dú)家數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)低于在歐洲超過20萬輛的銷售成績。
軟件交付延期、ID.系列在中國市場遇冷，南昌APP開發(fā),南昌APP制作,南昌app開發(fā)公司,南昌小程序開發(fā),南昌網(wǎng)站建設(shè),南昌微信開發(fā),這些都給轉(zhuǎn)型中的大眾集團(tuán)蒙上了一層陰影。為此，大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）差點(diǎn)丟掉了自己的位置。
對比之下，今年1-10月，中國品牌純電動(dòng)車上險(xiǎn)量為135.36萬輛（高工智能汽車獨(dú)家數(shù)據(jù)），占整個(gè)純電動(dòng)車市場比重達(dá)到80%，新車平均價(jià)格達(dá)到16.01萬元。而這個(gè)價(jià)格區(qū)間原本是合資品牌燃油車的天下。
軟件交付延期、ID.系列在中國市場遇冷，這些都給轉(zhuǎn)型中的大眾集團(tuán)蒙上了一層陰影。為此，大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）差點(diǎn)丟掉了自己的位置。
不過，即使被保留下來，這位在內(nèi)部一直推動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)派代言人，還是被削減了一部分權(quán)限。
作為妥協(xié)協(xié)議的一部分，迪斯手上更多的權(quán)力將移交給現(xiàn)任大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人，后者在去年剛剛上任。同時(shí)，這位負(fù)責(zé)人還將加入公司董事會(huì)，并于明年夏天開始管理公司在中國的業(yè)務(wù)。
接下來，迪斯將全面負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)部門（Cariad），推動(dòng)大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型，但這也是其在過去幾年積極推動(dòng)的內(nèi)部戰(zhàn)略重組的關(guān)鍵部分。
當(dāng)然為了推動(dòng)智能化（軟件）和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車開始另找出路，就是放棄全棧自研，與同行、科技公司等外部合作伙伴繼續(xù)合作，提高軟件開發(fā)的規(guī)模、速度和成本效益。
目前，從公開信息來看，Cariad每年可以從大眾集團(tuán)獲得25億歐元（約合28億美元）的研發(fā)和業(yè)務(wù)開拓資金，并在初期主要服務(wù)大眾集團(tuán)旗下的所有品牌，從大眾到奧迪、保時(shí)捷等等。
而對于此次Cariad與博世的軟件業(yè)務(wù)合作，有消息稱雙方項(xiàng)目在11月份已經(jīng)開始。接下來，Cariad有可能嘗試新的供應(yīng)鏈關(guān)系，改變傳統(tǒng)的單一采購模式，而是深度定制開發(fā)。
顯然，對于迪斯來說，快速解決新車型在軟件能力上能夠趕超特斯拉等領(lǐng)跑者，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。
總結(jié)：
傳統(tǒng)車企選擇軟件全棧自研技術(shù)路線難度大、周期長，而放棄軟件全棧自研意味著失去未來主動(dòng)權(quán)。時(shí)間不等人，如何權(quán)衡自研還是合作，是擺在轉(zhuǎn)型車企面前的一道難題。
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